[改装]Give me Wagon!! Saab 9

古人有云先家、立业，当然要先成家再立业，不过想要成好家可不是那幺容易，想对家人好一点当然就是先选择一台空间大又舒适的五门休旅车，这次Option特别重金挖脚欧、日系的五门好手来做个大集合，请将这单元与你心爱的家人共同分享吧！或许下一台车就在里面喔！

长：4839mm宽：2042mm高：1497mm

冷酷公道杀手
Saab 9-5 Aero Wagon

製造战斗机起家的瑞典Saab汽车，旗下车辆引擎的输出性能之高想必车友们都知道，简单来看对于一个性能迷来说排气温度之于动力输出是直接划上等号的，因为排气温度愈高代表引擎正处于偏向稀薄燃烧、供油较薄的情况，因此对于高转速及动力的延伸也有一定的帮助，而Saab车系在原厂设定下，排气温度更是高达800～900度，别以为任何引擎都可轻易达到这样的排气温度，如果活塞、活塞环本体的用料不够优秀的话，活塞熔化、活塞环碎裂等情况也都可能发生，以一般性能取向的日系车来说，一般的排气温度约落在700～800度甚至更低，目的就是为了要保护高转速、高时速时的引擎健康，其实说穿了！就是用料还不到等级啦！

在更换Hirsch Step 3套件后，即可马上拥有305hp/39.2kgm的最大动力，如果还是嫌动力不足可将涡轮机更换为出风量更高的TD04 19T，在增压值1.5kg/cm2下可爆发出330hp以上的动力，重口味的车主们是否已摩拳擦掌準备了！

这台Saab 9-5 Aero Wagon的车主对于性能更是吃了重药，将原本具有260hp/35.7kgm的直列四缸涡轮引擎给整顿了一番，肚内部分仅更换JE的锻造活塞，增压系统部分则用上御用Hirsch Step 3套件，内部包含TD04 15T增压器、ECU、中尾段、750c.c.×4喷油嘴及加大中冷器，而全套用上Step 3套件下可压榨出305hp/39.2kgm的最大动力，不过该车增加了引擎及歧管部分的进排气抛光，另外再依照现有状态重新撰写ECU，目前推估动力约达330hp，顺带一提Hirsch ECU并不是装上去就算完工，而是可依照车主的用车环境及动力取向来撰写，与一般的罐头程式大不相同，。

2002年9-5 Aero的内装秉持着Saab车系一贯的刚硬派作风，Defi的排气温度錶更是破錶突破1100度，由此可见Hirsch ECU真的不是罐头电脑而已。

底盘部分换上Koni黄筒避震器搭配H＆R弹簧，Q度十足的设定更是高速巡航时绝佳的帮手，一般Saab车主最爱的Hirsch战斧19吋铝圈也出现在该车上，圈内的Hirsch四活塞卡钳及330mm的加大碟更能提供十足的制动力，目前0～100km/h也比原厂快上一秒仅需6.4秒而已，以这样的性能搭配自排变速箱来看真是居家呸车两相宜的靓车。

2002年9-5 Aero的内装秉持着Saab车系一贯的刚硬派作风，Defi的排气温度錶更是破錶突破1100度，由此可见Hirsch ECU真的不是罐头电脑而已。9-5 Aero Wagon如果将后座躺平可拥有1490公升的宽广空间，对于喜爱周休二日出游的好爸爸来说是最佳选择。Hirsch战斧19吋铝圈加上四活塞卡钳除了性能优异外，另外一个最大的功用就是视觉效果真的很High！Hirsch双边四出排气管也是Step 3套件的附属品，低沉的声浪让人几乎忘了它的存在。Saab 9-5 Aero Wagon (来个特大的字体吧!!)

日系超跑的宿命100公升的空间

日系双门跑车一直以来都已相当流线及俐落的造型来得到玩家的喜爱，不过想要拥有这样一辆的跑车随然要价并不昂贵，除非还有一台车要不然并不是人人皆有勇气敢购入它，它那只有100公升不到的行李厢容量，想购入它真的必须有抛家弃子的觉悟才可，而100公升能装些什幺!?倒不如拿来加油还比较实际！

 

  Saab 9-5 Aero Wagon规格引擎型式：直四DOHC 16气门 涡轮增压最大马力：250hp/5300rpm最大扭力：35.7kgm/1900～4000rpm传动方式：FF排档设计：五速自排0～100km/h：7.4秒极 速：250km/h(原厂限速)新车售价(万元)：228